Si estás considerando una carrera en mantenimiento aeronáutico, una de las primeras decisiones que deberás tomar es elegir entre la licencia LMA B1 y la B2. Ambas están reguladas por la normativa EASA Part-66, pero habilitan para trabajos muy distintos y responden a perfiles profesionales diferentes. En este artículo te explicamos con claridad las diferencias y los factores que deberías valorar para elegir bien.
¿Qué autoriza cada licencia?
La diferencia fundamental entre la B1 y la B2 está en el tipo de sistemas sobre los que actúa cada técnico:
| Categoría | Especialización principal |
| LMA B1 (B1.1, B1.2, B1.3, B1.4) | Mecánica: estructura, motores y sistemas mecánicos de la aeronave |
| LMA B2 | Aviónica: sistemas eléctricos, electrónicos, de navegación y comunicación |
La licencia LMA B1: mecánica aeronáutica
La categoría B1 es la rama mecánica de las licencias de mantenimiento. Habilita a su titular para certificar trabajos sobre:
- Estructura de la aeronave (fuselaje, alas, empenaje, tren de aterrizaje).
- Planta de potencia (motores de turbina o de pistón, según subcategoría).
- Sistemas mecánicos e hidráulicos.
- Determinados sistemas eléctricos simples asociados al mantenimiento mecánico.
La B1 se divide en cuatro subcategorías según el tipo de aeronave:
- 1: aviones con motor de turbina (los aviones comerciales de pasajeros). Es la subcategoría más demandada.
- 2: aviones con motor de pistón (aviación general, pequeños aviones de turismo y carga).
- 3: helicópteros con motor de turbina.
- 4: helicópteros con motor de pistón.
La licencia LMA B2: aviónica aeronáutica
La categoría B2 es la rama de aviónica. Se centra en los sistemas electrónicos y eléctricos de la aeronave:
- Sistemas de comunicación (VHF, HF, SATCOM).
- Sistemas de navegación (ILS, VOR, GPS, ADS-B).
- Instrumentos de cabina y pantallas de vuelo (EFIS, FMS).
- Sistemas de aviónica integrada, piloto automático y fly-by-wire.
- Sistemas eléctricos de generación y distribución.
A diferencia de la B1, la B2 no tiene subcategorías por tipo de aeronave: es una licencia única que cubre aviones y helicópteros, aunque la experiencia práctica debe corresponder al tipo de aeronave con el que se ha trabajado.
¿Qué módulos exige cada categoría?
Los módulos EASA Part-66 exigidos difieren según la categoría, aunque hay un grupo de módulos comunes. Las principales diferencias son:
| Módulos exclusivos B1.1 | M7A (Prácticas mantenimiento), M11A (Avión turbina), M15 (Motores turbina gas) |
| Módulos exclusivos B2 | M13 (Aerodinámica, estructuras y sistemas avión — nivel B2), M14 (Propulsión — nivel B2) |
| Módulos con nivel superior en B2 | M4 (Electrónica), M5 (Técnicas digitales), M7.4 (Equipos comprobación aviónica) |
| Módulos comunes | M1 (Matemáticas), M2 (Física), M3 (Electricidad), M8 (Aerodinámica básica), M9A (Factores humanos), M10 (Legislación) |
Perfil profesional: ¿a qué tipo de técnico responde cada licencia?
La elección entre B1 y B2 no debería basarse solo en el temario, sino en el tipo de trabajo que quieres realizar en el día a día. Estos son los perfiles más habituales:
Elige la B1.1 si…
- Te interesa el trabajo físico con motores, estructura y sistemas hidráulicos.
- Quieres trabajar en aerolíneas comerciales o en grandes centros MRO realizando chequeos de línea y de base.
- Te atraen los motores de turbina de gas y quieres acceder a habilitaciones especializadas como la boroscopia.
- Prefieres un entorno de hangar donde el trabajo combina lo manual y lo técnico.
Elige la B2 si…
- Te apasionan la electrónica, los sistemas digitales y la aviónica.
- Quieres trabajar en sistemas de navegación, comunicación o fly-by-wire.
- Te interesa la resolución de averías en sistemas electrónicos complejos y el uso de equipos de diagnóstico de aviónica.
- Quieres trabajar en aviones comerciales de última generación donde la aviónica es cada vez más crítica.
¿Cuál tiene más salidas laborales?
Ambas categorías tienen una demanda elevada en el mercado actual, pero los perfiles son distintos:
- La B1.1 es la más numerosa en el mercado, ya que la mayor parte de las tareas de mantenimiento de línea y de base en aeronaves comerciales requieren técnicos mecánicos. Es el perfil más solicitado en aerolíneas y centros MRO de gran volumen.
- La B2 está ganando relevancia por la creciente complejidad electrónica de los aviones modernos (A350, B787, A320neo). Los aviones de nueva generación dependen en mayor medida de sistemas aviónicos integrados, lo que incrementa la demanda de técnicos B2 especializados.
En cuanto a salarios, ambas categorías se mueven en rangos similares, con la experiencia y las habilitaciones de tipo como principal factor diferenciador.
¿Se pueden tener las dos licencias?
Sí. La normativa EASA permite tener ambas categorías en la misma licencia. Para ello, el técnico que ya posee la B1.1 y quiere añadir la B2 debe superar los módulos de diferencia (M4, M5, M7.4, M13 y M14 a nivel B2). Es una opción habitual entre técnicos con experiencia que quieren ampliar su perfil y acceder a más oportunidades laborales.
La decisión de ampliar la licencia suele ser más sencilla una vez que el técnico lleva algunos años en activo y conoce bien el tipo de trabajo que le resulta más atractivo.
¿Por dónde empezar?
Si acabas de descubrir el mundo del mantenimiento aeronáutico y no tienes claro hacia dónde ir, el punto de partida más habitual es la B1.1: es la licencia con mayor volumen de empleo disponible, la más representada en las organizaciones MRO españolas y la que ofrece una base técnica más amplia para quien empieza en el sector.
Desde la B1.1, es relativamente sencillo ampliar hacia la B2 una vez que el técnico conoce el entorno profesional y decide especializarse en aviónica.
Preguntas frecuentes sobre la elección entre LMA B1 y B2
¿Cuál es más difícil de obtener, la B1.1 o la B2?
Ambas requieren un esfuerzo formativo similar. La B1.1 tiene mayor carga sobre motores y sistemas mecánicos; la B2 exige un nivel más alto en módulos de electrónica y aviónica (M4, M5). La dificultad depende del perfil previo del candidato: quienes vienen de formación mecánica encontrarán más natural la B1.1; quienes vienen de electrónica, la B2.
¿Puedo cambiar de B1.1 a B2 si ya tengo la licencia?
Sí. Para añadir la categoría B2 a una licencia B1.1 existente, debes superar los módulos de diferencia: M4, M5, M7.4, M13 y M14, a nivel B2. No necesitas repetir los módulos comunes ya aprobados.
¿La categoría B2 tiene subcategorías como la B1?
No. La categoría B2 es una licencia única sin subcategorías por tipo de aeronave. A diferencia de la B1, la B2 cubre aviones y helicópteros sin distinción, aunque la experiencia práctica acreditada debe corresponder al tipo de aeronave con el que se ha trabajado.
¿Cuánto tiempo lleva obtener la LMA B1.1 desde cero?
En un centro Part-147 como Cithe, el proceso formativo tiene una duración aproximada de 2 años, incluyendo formación teórica y práctica supervisada. La solicitud de la licencia a AESA se realiza al finalizar y acreditar la experiencia requerida.
¿La licencia B1.1 permite certificar trabajos de aviónica?
De forma limitada. La B1.1 permite actuar sobre sistemas eléctricos y aviónicos simples asociados al mantenimiento mecánico, pero no habilita para diagnóstico de averías de aviónica complejo ni para la certificación de trabajos exclusivos de sistemas electrónicos. Para eso es necesaria la B2.
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